«Нужен ли нам электротранс?»: в Николаеве депутаты обсудили возможность перехода предприятия на систему оплаты гривно-километр

Директор КП «Николаевэлектротранс» Владимир Евтушенко вынес на обсуждение транспортной комиссии договор об организации транспортных перевозок по оплате гривно-километр.

Об этом сообщает корреспондент СВІДОК.info.

По словам и.о. директора электротранса, все необходимые условия для подписания данного договора предприятие выполнило: есть паспорта на каждый маршрут, подготовлено обращение на бюджетную комиссию, чтобы выделить средства. К тому же мэр дал распоряжение вплотную заняться этим вопросом. Однако члены транспортной комиссии, посмотрев договор, не поддержали идею подписания договора и переход на оплату гривна-километр. Член комиссии Сергей Исаков задал всем присутствующим вопрос «А нужен ли вообще городу электротранс, если он настолько затратный?»:

«Прежде чем обсуждать договор и переход на новую системы оплаты, нужно задаться вопросом,а нужен ли нам электротранс, если цена вопроса почти 300 млн гривен, что составляет почти половину бюджета развития города Николаева. Исходя из тех цифр,что я вижу — 276 млн гривен на год — из них на сегодняшний день есть 143 млн, то есть нужно еще 130 млн где-то найти. Вы видите где их взять?Для того,чтобы переходить, нужно четко понимать, где взять эти деньги».

Владимир Евтушенко согласился с коллегой, однако заявил, что можно перенять опыт других городов Украины, например Винницы. Глава департамента финансов Вера Святелык рассказала, что город заключил подобный договор на 5 лет:

«В городе Винница принят договор гривно-километр на 5 лет. В связи с тем, что год уже начался, мы не можем принять этот договор на текущий год, нужно принимать на срок 2020-2021, но в Виннице он принят на 2020-2025 года. Договор заключен без определения суммы средств, потому что на 5 лет. В таком случае к договору подписывается дополнительное соглашение в котором прописываются и рассчитываются затраты по каждому году отдельно по тарифу гривна-километр».

Сергей Искаков перефразировал это и пояснил, что формально предприятие заключает договор на предоставление транспортных услуг, а по факту его работа регламентируется вот этим дополнительным соглашением:

«Формально вы задачу выполните и договор у вас будет, но де-факто фиг вы что будете больше получать, вы будете получать столько же, сколько и сейчас,и это в лучшем случае. Потому что все будет регулироваться вот этим дополнительным соглашением. Если сегодня в бюджете есть 143 млн гривен, то их вы и получите, и ни копейкой больше!»

Сергей Шульгач возразил, что в конце года в городском бюджете могут оставаться деньги и их можно направить на финансирование электротранса, однако Сергей Исаков заявил, что они постоянно уходят в другие места.

Владимир Евтушенко так же объяснил депутатам, что работать в старом формате, не заключая такой договор, предприятие не может — это нарушение закона. К тому же постоянно ходить на городские комиссии и просить выделить деньги, чтобы покрыть долги предприятия директору КП тоже надоело:

«А деньги нужны, вы понимаете? Потому что 50 лет ничего не делалось, никто те же рельсы не ремонтировал, которые давно утратили свою пригодность к тому, чтобы по ним трамваи ездили. Те же троллейбусы, трамваи, которые убитые. Вы задали правильный вопрос «а нужен ли нам электротранс?». Если да, то тогда нужно решать вопрос и искать финансы».

Однако Сергей Исаков продолжал настаивать на том, что городу Николаеву на год необходимо найти 276 млн гривен, и если 30 млн предприятие сумеет отыскать (прибыль электротранса от перевозок пассажиров за год), то те 46 млн, которые указаны в договоре предприятию не по силам, так как эта «рисованная» цифра. Договор, по словам депутата, не соответствует реальности, а департамент финансов — первая инстанция, куда он будет направлен, его даже не подпишет, потому что после принятия бюджета на 2020 год такой суммы у города нет. Первым делом городская власть, депутаты должны согласиться отыскать в бюджете города и выделить эти деньги, но для этого необходимо где-то их забрать,чтобы передать «Николаевэлектротрансу»:

«Я даже знаю откуда их можно забрать. - заявил Сергей Исаков. - С площади можно забрать, с ДК «Молодежный», с термо-водо реализации, что-то там по ЖКХ можно поскрести, а больше особо и не заберешь нигде».

Владимир Евтушенко напомнил,что всегда говорил о том, что электротрансу нужно давать право преимущества зарабатывать деньги и тогда доходы предприятия могли бы увеличиться от 30 до 100 млн гривен. Это одна из основных проблем предприятия. В таком случае половину потребностей предприятия удавалось бы закрыть за счет прибыли, а дальше — бюджетные деньги. Заключая договор по оплате гривно-километр, финансирование предприятия разбивается на определенные этапы, примерно на 8-10 месяцев, а недостающие деньги предприятие будет просить перераспределить из городского бюджета. Директор КП настаивал на том, что предприятие должно перестать постоянно просить деньги и что-либо доказывать депутатам.

«Мы просто обязаны перейти на этот договор, внедрить электронные билеты, в общем нужно все это внедрять» - резюмировал Евтушенко.

Однако Сергей Исаков заявил, что этот договор — это решение вопроса законности работы предприятия с Антимонопольным комитетом, но никак не решение проблем самого электротранса.

После длительных и очень эмоциональных обсуждений члены комиссии пришли к единогласному решению поручить руководителю КП «Николаевэлектротранс» совместно с руководством города, исполнительными органами горсовета подготовить договор с реальными цифрами, а иначе этот проект не реализуется, ведь в первую очередь необходимо предусматривать финансирование из городского бюджета. Реалистичный договор необходимо будет вновь предоставить на рассмотрение транспортной комиссии, после чего он будет внесен на рассмотрение сессии городского совета.