Активисты озвучили окончательные выводы по поводу тарифов на проезд

Активисты подвели итоги долгому изучению вопроса поднятия тарифа на проезд в маршрутках Николаева. В Николаевском кризисном медиа-центре они провели пресс-конференцию, где и озвучили результаты своих наблюдений.

Активист Дмитрий Плужник озвучил основные причины, почему сложилась такая ситуация с маршрутными перевозками в Николаеве. Он считает, что недовольство перевозчиков в первую очередь связанно, не с увеличением цен на топливо и запчасти. Существующая транспортная система - не эффективна. Очень много дублирующих маршрутов, которые забирают пассажиропоток у других маршрутов. Из-за этого, одни маршруты выгодны, другие - не рентабельны. 

Д.П.: Если мы посмотрим, как я их называю короткие-коррупционные маршруты: 44, 16, 75, - там мы видим избыток транспорта. Эти маршруты отбирают у всех остальных длинных маршрутов пассажиропоток. На этих маршрутах мы видим избыток транспорта. 

Вторая причина того, что в Николаеве умирают перевозки, согласно словам Дмитрия Плужника - это сама структура бизнеса перевозчиков. В основном на них работаю частные предприниматели со своим транспортом. В итоге, водитель должен платить деньги за работу на маршруте и почти на всех маршрутах - выполнять дневные планы. 

Д.П.: Фирмы-перевозчики зарабатывают не от количества перевезенных пассажиров, а от количества автобусов на маршруте. Интересы пассажиров - никому не интересны. 

От этого Дмитрий Плужник и выводит все вытекающие проблемы: отсутствие маршрутов в отдаленные районы горда, отсутствие нормального графика движения, отсутствие учетного транспорта. 

Глава партийной организации Национального корпуса «Азов» в Николаевской области Денис Янтарь, который проводил расчеты активистов рассказал о результатах кальукуляции.  Он уверен, что подсчеты перевозчиков не соответствуют действительности: во-первых они ездят преимущественно на газу, а расчеты подают относительно цен на бензин, они покупают дизельное топливо по низким ценам, которое производится в кустарных условиях, в расчетах же обозначают завышенную цену. А ведь именно топливо - это 50% стоимости тарифа, - говорит Денис Янтарь. 

Александр Данильцев резюмировал, что ни смотря на проделанную работу активистами, по их подсчетам нельзя делать какие-либо выводы. Этим должна заниматься городская власть. Ровно как и подводить калькуляцию. о сегодня ни в транспортном управлении, ни в департаменте нет начальника, транспортного управления практически не существует. Этим вопросом заниматься просто некому, - подытожил активист. 

А.Д.: Любые расчеты, проведенные представителями общественности в этом случае, не являются легитимными, поэтому на их основании нельзя принимать решение, во-вторых, всего один николаевский перевозчик – ООО «Евротранстехсервис» − на сегодняшний день согласился предоставить всю необходимую информацию.

Этим единственным перевозчиком, который согласился сотрудничать с общественностью стал директор «Евротранстехсервис» Вячеслав Кащенюк. В свою очередь он подтвердил серьезность проблем возникших в транспортной сфере и согласился с некоторыми утверждениями активистов. И высказал мысль, что перевозчиков и активистов просто хотят поссорить. 

В.К.: Получилось так, что перевозчиков сталкивают с вами, с пассажирами, лбами. появилось такое негативное слово, как "маршрутчик". На самом деле он перевозчик - он делает эту работу. 

Последние два года, по его словам, существует этот конфликт.  Кащенюк убежден, что должны быть правила игры, которые представят перевозчикам, и они должны будут оценить, смогут ли работать на этом рынке, или нет.  Нужно искать выход, - подытожил он. 

В.К.: На самом деле, ни я, ни вы не можем решить этот вопрос. Мы можем только участвовать. И ответственность несут люди, которые поставленные на данный момент городским советом, исполкомом. Они в итоге должны сказать - "да" или "нет".