В Николаеве более 80% трамвайных путей изношены: необходимо финансирование для их ремонта

В Николаеве более 80% трамвайных путей требуют капитального ремонта из-за предельных износов рельс, дефектности шпал и скреплений. Работы по обновлению трамвайной инфраструктуры проводятся, но, к сожалению, недостаточно относительно необходимых объемов.

Как известно, сейчас производятся работы по замене рельсошпального полотна на участке ул. Чкалова от ул. Садовой до ул. Инженерной по направлению на Центральный рынок. Корреспондент СВІДОК.info решил выяснить, почему именно этот участок был выбран для ремонта, как и кем проводятся работы, какова их специфика. Для этого он посетил коммунальное предприятие «Николаевэлектротранс», где пообщался с ответственными лицами.

В производственно-техническом отделе КП рассказали, что КП «Николаевэлектротранс» работает согласно закона о горэлектротранспорте, в котором четко  определенны объекты горэлектротранспорта: контактная сеть, трамвайный путь, подстанции и подвижной состав - трамваи и троллейбусы. Ежегодно все объекты горэлектротранспорта и подвижной состав проходят государственный технический осмотр, который проводит ГП «Киевская государственная региональная техническая инспекция городского электротранспорта». Во время проведения гостехосмотра проверяется техническое состояние объектов и транспорта, что оформляется соответствующими актами, в которых фиксируются выявленные недостатки. Для контроля выполнения устранения замечаний через определенное время проводится повторный технический осмотр.

Что касается непосредственно трамвайных путей, то предприятие руководствуется Правилам эксплуатации трамвая и троллейбуса (далее – ПЭТТ). Начальник службы пути Ирина Карлюгина сообщила, что всего по Николаеву насчитывается 64,436 км пассажирских трамвайных путей. Весной 2019 года комиссия от ГП «Киевская государственная региональная техническая инспекция городского электротранспорта» провела их техосмотр и составила Акт с перечнем наиболее проблемных участков, требующих замены шпал, рельсов и т.д. Участок на ул.Чкалова – один из них.

«Данный участок был запущен в эксплуатацию еще в 1970 г. Уже прошло около 50 лет, но капитальные работы на нем не проводились. Были заменены лишь одиночные элементы верхнего строения пути в объеме текущего содержания», - рассказала Ирина Карлюгина.

К сведению, основным элементом верхнего строения пути являются рельсы, которые имеют свойство изнашиваться. Предельные износы типов рельс определены ПЭТТ (п.2.2.7.7). В процессе эксплуатации геометрические параметры рельс постоянно контролируются измерительными приборами.

Таких участков трамвайного пути по городу большое количество. К примеру, опасение вызывает отрезок трамвайного полотна на Промзоне и на ул.Сенной. Корреспондент поинтересовался, почему же для капитального ремонта выбрали именно отрезок на ул.Чкалова.

«В мае 2019 г. предприятие закупило и получило 400 м. рельс, которыми можно заменить 200 м. пути. Участок по ул. Чкалова от ул. Садовой до ул. Инженерной по направлению на Центральный рынок имеет протяженность как раз около 200 м, - поясняет начальник службы пути. – Также стоит отметить, что рельсошпальную решетку на данном участке можно укладывать без значительного перекрытия трамвайного движения, шпалы в этом месте уложены в грунт, а не в асфальт и брусчатку».

Согласно нормативов, капитальный ремонт пути должен проводиться каждые 30 лет, но за период независимости Украины Николаев может похвастаться только некоторыми капитально отремонтированными участками: по части ул. Декабристов, на перекрестке улиц Сенной и Декабристов, поворот с ул. Никольской на ул. Потемкинскую, фрагмент колеи на ул. Кузнечной.

Заметим, что реконструкция дороги по ул. Потемкинская, в том числе трамвайных путей планируется с 2003 года. В 2016 г. проектная организация ООО «ПРОЕКТ-КОМПЛЕКТ СТРОЙ» разработала проект по объекту «Капитальный ремонт участка дорожного покрытия и трамвайных путей по ул. Потемкинская от ул.Никольская к ул.Садовая в г. Николаеве», который предусматривает ремонт трамвайного пути, замену наружных сетей и сооружений водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, газоснабжения и ремонт дорожного покрытия. Но финансирование на реализацию проекта до сих пор не определено.

«За собственные средства такой объем работ предприятию выполнить невозможно, - отмечают в КП. – В силу финансового состояния предприятия, высоких цен на материалы, в данном случае на рельсы и скрепления, плановую замену вышеуказанных элементов полноценно выполнить невозможно. Как результат, с каждым годом количество участков путей с предельными иносами, дефектами элементов верхнего строения пути растет».

Немаловажный фактор при выборе участка для капремонта – количество маршрутов, проходящих по реконструируемому отрезку пути. В частности, по ул. Чкалова проходит сразу два популярных маршрута трамвая: 6 и 7, поэтому было принято решение проводить работы поэтапно и ночью для комфорта пассажиров. Сами работы проводятся согласно требований государственных стандартов (ГСТУ 204.04.05.005-2004).

Некоторые горожане интересовались, что работники службы пути не сразу подсыпали щебень перед укладкой новых рельс.

«Согласно технологии, балластировочные работы с окончательным регулированием в плане и профиле производиться в последнюю очередь, - объяснила Ирина Карлюгина. – Для их проведения необходим ряд факторов, одним из которых является как можно большая протяженность пути вновь уложенной рельсошпальной решетки, во избежание нарушения пути в профиле. Отсутствие балласта в пределах рельсошпальной решетки не есть препятствием для движения подвижного состава. Для этого существует система ограничения скоростей, которая и применяется на ремонтируемом участке – 5 км/ч. Все работы капитального характера производятся преимущественно в ночное время для обеспечения в дневное время пассажирских перевозок. По окончании ремонтных работ отклонения в плане и профиле состояния пути будут соответствовать требованиям ПЭТТ (п. 2.2.7, 2.2.8)».

По ее словам, это заблуждение, что рельсы будут уложены волнами — по окончанию работ по замене 16 звеньев линия будет идеально ровной. Всего на данном участке уже заменили 6 звеньев отрезка колеи.

Отвечая на вопрос, новые ли это рельсы или б/ушные, Ирина Карлюгина заверила, что рельсы новые и показала, как это можно определить: по износу оснований и так называемой подошвы рельса. Юридический отдел КП отметил, что все процессы закупки товаров и услуг проходят прозрачно и каждый желающий может ознакомиться с тендерами предприятия в системе «Прозорро».

В процессе работ задействованы не только работники службы пути, но и спецтехника предприятия: экскаватор, автокран, рельсовоз, трактор. Состояние транспорта не новое, но работники своими силами поддерживают его на ходу.

Главный ревизор отдела безопасности движения Вадим Тодоренко отметил, что такое крупное транспортное предприятие, как «Николаевэлектротранс», является постоянным объектом внимания общественности и СМИ.

«Мы в своей деятельности открыты, постоянно говорим о том, что и для чего мы делаем, придерживаемся порядка и буквы закона. Касательно ремонта рельс на ул. Чкалова, думаю, даже обычный человек, не специалист, может определить б/у рельсы или нет, просто взглянув на новое полотно на Садовой и сравнив со старым участком. Я надеюсь, что горожане объективно оценят ситуацию, невзирая на людей, которые пытаются дестабилизировать ситуацию на предприятии», - заявил он.

Как также акцентировал ревизор КП, сходы вагонов были постоянно, и никто от них не застрахован, но предприятие всеми силами пытается уменьшить их количество. В большинстве своем причиной сходов есть нынешнее состояние рельсового покрытия. Как временная мера по уменьшению аварийности — введение скоростных ограничений на отрезках пути.

В свою очередь директор предприятия КП «Николаевэлектротранс» Владимир Евтушенко рассказал, что во многих городах Украины при капитальном ремонте рельсошпального полотна используют современные методы, позволяющие проводить работы намного качественнее и быстрее.

«Подобную работу по капитальному ремонту рельс проводят в Виннице, но делают ее гораздо технологичнее с помощью нового способа. Данный способ позволяет проводить замену полотна эффективнее и надежнее и проще. Он подразумевает собой укладку бетонной подушки и специальных бетонных плит. В самих плитах расположены закладные для рельсов. По такой же технологии укладывают рельсы во Львове, Киеве и других городах», - резюмировал он.

На предприятии надеются на выделение необходимого финансирования для приобретения новых рельс и шпал для их замены на других участках пути с предельными износами, а как следствие, улучшения комфорта и безопасности пассажирских перевозок.