В «Николаевэлектротранс» разъяснили процедуру оплаты проезда и призвали горожан к сознательности

В Николаеве нередки случаи конфликтных ситуаций в электротранспорте с пассажирами и контролерами, напрямую связанные с вопросами оплаты проезда. Многие пассажиры игнорируют оплату проезда, а порою возникает и ряд непониманий с самими контролерами.

Корреспондент СВІДОК.info решил детально разобраться в ситуации и узнать, какие существуют способы оплаты за проезд и что делать в случае конфликтной ситуации в электротранспорте.

За разъяснениями мы обратились на предприятие КП «Николаевэлектротранс», где нам любезно ответили на интересующие вопросы начальник отдела контроля и сбора выручки. Галина Исаенко, представитель службы движения Николай Копейка и руководитель предприятия Владимир Евтушенко.

К: Расскажите, какая сейчас процедура оплаты проезда в электротранспорте?

Г.И: По городу размещена целая сеть киосков, где можно приобрести талоны, дающие право на проезд, или проездные на месяц. Также билет можно приобрести у водителя электротранспорта или оплатить через «Приват 24» с помощью Qr-кода.

К: Какая сейчас стоимость проездных на месяц?

Г.И: Для студентов стоимость таких проездных составляет 85 гривен на один вид транспорта (трамвай или троллейбус), 105 гривен на два вида транспорта. Для остальных на один вид транспорта 150 гривен, а на трамвай и троллейбус — 190 гривен.

К: Случаются такие ситуации, когда пассажиры жалуются на то, что водители после оплаты за проезд не выдают им билет. Как быть в такой ситуации?

Г.И: Такие случаи происходят и в вечернее, и в дневное время суток. Необходимо требовать талон — пассажир обязан его требовать. Потому что в случае контроля такого пассажира при отсутствии билета могут оштрафовать на 60 гривен. По данному факту необходимо сообщать в службу эксплуатации, телефоны которой размещены в салонах электротранспорта, или самим контролерам.

К: Ведется ли статистика количества «безбилетчиков»?

Г.И: Точно я не скажу, но это количество небольшое — 5% от общего числа пассажиров. Но в основном пассажиры добросовестно оплачивают проезд. А недобросовестные пассажиры встречаются и среди студентов, и старших людей. Обычно люди приобретают талон и стоят возле компостера, визуально наблюдая, зашел контролер или нет. Контролеров выдают их жилетки с надписью, многих уже знают в лицо. Увидев контролера, они сразу компостируют талон.

Что касается оплаты проезда с помощью Qr-кода, то существует проблема, когда пассажир входит в меню, но саму кнопку «оплатить» после наведения на код не нажимает. Как только появляется контроль, только тогда он нажимает кнопку «оплатить». И таких недобросовестных пассажиров очень трудно уличить.

Нередко встречаются и хамовитые пассажиры, которых очень трудно заставить оплатить за проезд — в итоге выписываем штраф. Очень плохо, что пассажиры-пенсионеры заступаются за нарушителей, говорят: пожалейте этого человека. Но если так поступить, то в следующий раз этот человек снова нарушит. А так штраф станет для него уроком на будущее.

Только в Николаеве встречается такая ситуация, когда пассажиры, выходящие из электротранспорта, отдают свои талоны людям на остановках. Такой случай зафиксировали наши контролеры и такая пассажирка была оштрафована. Позже она обратилась ко мне с жалобой: почему меня оштрафовали — у вас такие добрые люди в Николаеве, что они передают талончики.

К: Бывали ли случаи, что нарушители применяли физическую силу в отношении контролеров? Как известно, ранее в тандеме с контролерами работали и представители охранной фирмы для их безопасности. Вы не намерены вернуться к такой практике?

Г.И: Случаи применения силы к контролерам были. Мы хотели бы привлечь службу безопасности и работаем над этим. Могу сказать, что недавно был случай, когда пассажирка предъявила просроченное пенсионное удостоверение. Она кинулась на контролера, вторая пассажирка подошла и нарушительница схватила ее за волосы. Просто контролеры этого не ожидали. Нарушительница воспользовалась моментом и выскочила из троллейбуса, когда тот остановился. На место мы, конечно, вызвали полицию и зафиксировали инцидент.

К: Случаются разные ситуации, в которых не всегда пассажир считает себя виновным. Если происходят такие конфликтные ситуации с контролерами, куда пассажир может обратиться и как себя вести?

Г.И.: Если у пассажира случилась конфликтная ситуация с контролерами, то он может обратиться в Службу контроля и сбора выручки. Мы всегда принимаем информацию и жалобы по телефону 36-81-27. Если есть такая потребность, то пассажир приходит к нам и в письменной форме оставляет жалобу, которая затем рассматривается в обязательном порядке. С контролеров берутся объяснения и с ним проводиться дальнейшая работа.

Нередки ситуации, когда пассажиры жалуются на неисправность компостера. Всегда контролер обязан, в случае если пассажир показал компостер, в котором «пробил» талон, сделать пробное компостирование и сравнить оттиск на билете. Если компостер не работает, то контролер идет и проверяет другие компостеры.

Пассажир, который осознанно платит за проезд, если выяснил, что компостер не работает, идет и «пробивает» билет в другом. Человек, который не хочет этого сделать, не будет билет заново компостировать и обычно начинает ругаться с контролером. В данной ситуации контролер имеет право оштрафовать такого пассажира, так как талон не закомпостирован, но обычно он ограничивается предупреждением.

Водителя электротранспорта ставят в известность о неисправности компостера для устранения неполадки.

К: В Николаеве давно обсуждается возможность внедрения валидаторов для оплаты проезда в электротранспорте и электронного билета. По вашему мнению, если такие новшества появятся в транспорте, это улучшит ситуацию с оплатой проезда пассажирами?

Г.И: Недобросовестных пассажиров мало, но им ничего не будет мешать не оплачивать проезд. Хочется, чтобы было нормально и не было тех же вандалов, но, к сожалению, всех людей не перевоспитать.

И.К: Безусловно это будет плюс в дальнейшем. Но необходимо провести большую работу. По опыту других городов такая техника не сразу внедряется: минимум необходимо полгода. В первую очередь, к новшествам необходимо привыкнуть пассажиру. Но, конечно же, люди пожилого возраста сложнее будут привыкать к новой системе, нежели молодежи. Конечно, это будет большая работа для контролеров за полгода-год, пока система будет внедрена полностью. КП «Николаевэлектротранс» постепенно планирует применить на подвижном составе такую систему.

К: Чтобы бы вы хотели сказать пассажирам электротранспорта?

Г.И: Я хочу обратиться к нашим пассажирам: не смотрите со стороны на ситуации, когда некоторые люди не оплачивают проезд - оказывайте содействие и помощь контролерам. Или если сами увидели, что кто-то из пассажиров стоит возле компостера с «непробитым» талоном — сделайте ему замечание. Не будьте равнодушными, потому что, если мы будем сплоченно работать над этим, то электротранспорт будет работать и дальше, ведь поступления идут на техническое обслуживание транспорта, на заработную плату работникам предприятия.

В свою очередь, директор КП «Николаевэлектротранс» Владимир Евтушенко добавил, что ранее в электротранспорте работали кондуктора, которые «обилечивали» пассажиров и проводили с ними разъяснительную работу. Однако, для возобновления их работы необходимо финансирование в размере около 12 миллионов в год.

В.Е.: Если брать как пример г. Киев и другие города, где применяются валидаторы, то там процесс обязательно сопровождают кондуктора. Нам для этих целей необходимо дополнительное финансирование. Мы подсчитали, что месячное содержание кондукторов обойдется нам в 1 миллион гривен на фонд заработной платы. У нас сейчас есть 30 контролеров, но нужно еще 60 человек. Выходит, в год необходимо свыше 12 миллионов.

К.: Ранее звучала информация, что «Приватбанк» был готов предоставить валидаторы для установки их в трамваях и троллейбусах.

В.Е.: Ранее была презентация от компании Visa, где они предлагали услуги по разработке программного обеспечения. Но это все не так просто делается: должны быть проведены торги, конкурс и т. д. Иначе будет наказание от антимонопольного комитета Украины — должна быть конкуренция и соблюдаться закон.

Да, ранее и «Приватбанк», и «Ощадбанк» предлагали свои услуги, но на уровне транспортного управления в горсовете этот процесс остановился. С нашей стороны, мы разрабатываем некую стратегию и методику наших дальнейших действий. Только после этого можно говорить о старте процесса.

К: Спасибо за ответы!