В Николаеве планируют отремонтировать многострадальную ул.Потемкинскую за счет кредита ЕБРР
20 Сен, 19:03
Ремонт «убитой» улицы Потемкинской в Николаеве может быть осуществлен за счет средств от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР, - прим.ред.). Об этом в эфире «Доброго вечера» на ТРК «Нис-ТВ» рассказал депутат Николаевского горсовета Владимир Евтушенко.
По словам депутата и по совместительству директора КП «Николаевэлектротранс», ремонт участка ул.Потемкинской от рынка «Минутка» до парка «Народный сад» обойдется около 150 млн.грн. При этом руководитель предприятия считает, что оптимальным решением в данном случае станет замена асфальта на монолитную бетонную плиту.
«Там надо будет не только рельсы поменять, но и всю инфраструктуру канализацию, водопровод, телефонные линии,. Все это надо привести в соответствие. И положить плиту вместе с рельсами. Не так, как у нас идет трамвайная плита и дорога по углам, а когда машина переезжает, то бьет и рельсу, и машину. Это все будет монолит - пешеходная зона отдельно, трамвайная отдельно», - отметил Евтушенко.
Депутат рассказал, что данный проект уже обсуждался с представителями ЕБРР, однако говорить о его реализации пока что преждевременно:
«Это отдельный проект, который мы обсуждали с ЕББР на 2020 год. Они не возражают. Все зависит от того, когда мы выполним первый проект с троллейбусами. Я думаю, тогда уже можно будет конкретно говорить об этом, чтобы они нам прокредитовали это направление. Если, конечно, депутаты изучат этот вопрос, и мы примем такое решение. Но решение нужно принимать надо в любом случае».
Напомним, что в марте текущего года Киевская фирма ТОВ «Электротрансбуд» представила местным властям проект модернизации рельсо-шпального покрытия улицы Потемкинской. Столичные проектанты признали ужасное состояние николаевского рельсо-шпального покрытия и предложили его замену на технологию широкоплоскостных трамвайных плит, или блочной конструкцией. Ее элементами являются железобетонная напряженная рельсовая плита со стальным желобом для установки блочного рельса. Рельс укладывается специальным материалом - компонентным полиуретаном, уже через сутки после заливки можно начинать движение. Данная технология способна дать целый ряд преимуществ по сравнению с ныне существующей. Среди них: снижение уровня вибраций и шума при прохождении трамвая, снижение утечки блуждающих токов, возможность передвижения по трамвайному полотну автомобильного транспорта и длительный срок службы трамвайного пути, высокий уровень механизации при строительстве.
Читайте также:
Давая вторую жизнь: для начала модернизации трамваев «Николаевэлектротранс» нужно 6 млн.грн.
