Как николаевский троллейбус готовят для выхода на линию. ФОТОРЕПОРТАЖ

В последнее время в Николаеве некоторые горожане стали сетовать на неудовлетворительное состояние троллейбусов. Не так давно в соцсетях николаевцы публиковали фото сломанных сидений, обшивку троллейбусов с дырками и т. д.

Корреспондент СВІДОК.info решил убедиться, как проходит подготовка троллейбусов к выходу на линию и чем живет «троллейбусное сердце» Николаева — депо №3.

Большой ангар — сердце предприятия. Именно тут троллейбусы чистят, моют, осматривают, ремонтируют. Тут постоянно кипит жизнь: одна машина выезжает на линию, а другая уже прибывает для осмотра.

По словам главного инженера КП НГС «Николаевэлектротранс» Вячеслава Кащенюка, на линию каждый день выходят 42 троллейбуса, которые тщательно осматриваются перед выходом и после возвращения в депо.

 «Четыре троллейбуса подлежат списанию, еще четыре находятся у нас на капитальном ремонте, т.к. выяснилось, что при предыдущем руководстве они использовались как доноры. Два из них мы готовы выпустить из длительного ремонта уже совсем скоро. Один из троллейбусов марки «ЛАЗ», например, находился на капремонте более двух лет. И предприятие  практически полгода занималось поиском комплектующих для этой машины. Согласно нормативных документов и при условии соблюдения требований по поставке материалов и запчастей, а также при полной укомплектованности штата ремонтных бригад, длительность капитального ремонта составляет 20 дней. Но из-за того, что троллейбус использовался в качестве донора, то его попросту «разобрали». Одни контакторы стоят 130 тыс. гривен. Особенно учитывая то, что такие детали уже не производятся, приходится искать современные аналоги», - отметил он.

Также 6-7 машин являются подменными на предприятии, т.е. используются в качестве резерва или в качестве учебных единиц.Что касается непосредственного обслуживания троллейбусов, то существует несколько видов технического обслуживания машин:

- ежедневный осмотр,

- ТО-1,

- ТО-2.

Ежедневному осмотру подвергаются все машины, которые готовятся к выпуску на линию. Кроме этого, есть ТО-1 – техническое обслуживание по графику каждого троллейбуса, проводимое 1 раз в 7 дней. По времени оно занимает не более 1,5 часа. В течение недели все машины проходят ТО-1.

 «Ежедневное обслуживание включает проверку световой и звуковой сигнализации, рулевого управления, ходовой, тормозной и пневматической систем, электрического оборудования, состояния салона, контроль токоутечки, а также мойку и уборку троллейбуса. При наличии заявок водителей они устранятся специалистами комплексной бригады. Процесс идет беспрерывно. Начиная с 5:00 троллейбусы выходят на линию. ТО-1 начинается с 9:00. Цикл продолжается согласно графика до 18:00», - рассказал Вячеслав Кащенюк.

После 17:00 начинается заход троллейбусов, которыми первыми вышли утром на линию.

 «Активная фаза захода троллейбусов на осмотр начинается с 18:00. Последняя машина заходит в депо в 23:40. Графики движения составляются так, чтобы горожане вечером могли с удобством воспользоваться услугами электротранспорта», - отметил он.

В случае обнаружения каких-либо серьезных неисправностей при выполнении ТО-1 водителю дают другую машину для работы, а неисправности устраняются в течение рабочей смены.

Кроме этого, существует и такой вид обслуживания подвижного состава, как ТО-2. Он включает в себя более глубокое и расширенное обслуживание.

В свою очередь, начальник производственно-технического отдела Ирина Монакина напомнила, что КП «Николаевэлектротранс» работает согласно закона о горэлектротранспорте, в котором четко  определенны объекты горэлектротранспорта: контактная сеть, трамвайный путь, подстанции и подвижной состав - трамваи и троллейбусы.

Ежегодно все объекты горэлектротранспорта и подвижной состав проходят государственный технический осмотр, который проводит КП «Киевская государственная региональная техническая инспекция горэлектротранспорта». Во время проведения гостехосмотра проверяется техническое состояние объектов и транспорта, что оформляется соответствующими актами, в которых фиксируются выявленные недостатки. Для контроля выполнения устранения замечаний через определенное время проводится повторный технический осмотр.

«Наша основная деятельность - это перевозка пассажиров, содержание трамвайного пути, контактной сети и подвижного состава», - подчеркнула она.

Что касается работы подвижного состава, то предприятие руководствуется Правилам эксплуатации трамвая и троллейбуса. Кроме этого, как пояснила Ирина Монакина, существуют нормативные документы, которые регламентируют виды ремонтов подвижного состава. В их числе приказ №120, который является одним из основных документов, регламентирующим пробеги, при достижении которых нужно проводить определенные виды ремонтов и ТО-2. Для трамваев капитальный ремонт нужно проводить через 300 000 км, для троллейбуса - через 240 000 км. Средний ремонт для трамвая проводиться после 100 000 км, соответственно для троллейбуса - 80 000 км. ТО-2 проводится для трамваев после 20 000 км, а для троллейбусов - 16 000 км.

«Из-за отсутствия финансирования не всегда в достаточно полном объеме выполнялись ремонтные работы. Сейчас при улучшении условий закупки, после приобретения большого количества инструментов и средств малой механизации ситуация изменилась. В процессе работы создается запас отремонтированных основных узлов и агрегатов, которые будут установлены на трамвай или троллейбус, поставленный на ремонт. Таким образом, сокращается время простоя в ремонте, а значит, подвижной состав быстрее выпускается на линию для осуществления пассажирских перевозок», - пояснила Ирина Монакина.

Кроме этого, на предприятии есть программа учета пробега подвижного состава, которая помогает анализировать пробег шин на троллейбусах. Часто на просторах интернета пишут, что троллейбусы ездят на лысой резине, однако на предприятии уверяют, что ничего подобного нет.

«На предприятии есть отдел безопасности движения, который следит за этим при выпуске троллейбусов, определяется глубина рисунка протектора; я подчеркиваю: на каждую шину ведется учет ее пробега. На каждую шину есть карточка, в которой указан ее номер, дата установки и номер троллейбуса. Нормативный пробег шины - 80000 км. Со стороны отдела безопасности движения постоянно ведется проверка протектора, чтобы его глубина была не менее 2 мм», - рассказала начальник техотдела.

В 2017 году было закуплено 93 шины, в 2018 году – 198.

Корреспондент СВІДОК.info заметил, что в последнее время в троллейбусах появились кондуктора, и поинтересовался, с чем связано такое нововведение.

«Сейчас предприятие работает в направлении анализа сбора выручки от перевозки пассажиров. Мы перевозим платных и льготных пассажиров. Направление нашей работы сконцентрировалось на том, чтобы увеличить количество платных пассажиров, поэтому мы стараемся как можно больше подвижного состава охватить кондукторами. Контролеры поставлены выполнять обязанности кондукторов на некоторое время для того, чтобы промониторить ситуацию с оплатой проезда, в результате мы получим определенные данные, на которые  будем ориентироваться для сбора выручки в дальнейшем», - объяснила Ирина Монакина.

К сожалению, не все горожане с почтением относятся к транспорту. Нередки случаи, когда вандалы портят салон, рисуют на сиденьях различные надписи, повреждают стекла и т. д. Из-за таких нерадивых горожан транспорт вынужден покидать маршрут, что нарушает графики перевозок. Во время нашего визита в депо один из троллейбусов прибыл с маршрута, так как неизвестные повредили в нем обшивку.

Стоит надеяться, что горожане задумаются над своим поведением, ведь на то транспорт и называется общественным, оказывая услугу всем без исключения горожанам. Не за горами тот момент, когда город получит новенькие троллейбусы, которые  не должны пострадать от рук вандалов.