Экономия электроэнергии и старые вагоны: директор «Николаеэлектротранса» объяснил холод в общественном транспорте

Директор КП «Николаеэлектротранс» Дмитрий Лисовский объяснил депутатам горсовета основные причины низкой температуры в вагонах общественного транспорта. Свою позицию на многочисленные жалобы жителей города руководитель озвучил во время заседания профильной комиссии по здравоохранению и спорту во вторник, 14 февраля.

Так, Лисовкий признал существующую проблему с отоплением вагонов. Однако, по его словам, речь идет лишь о старых троллейбусах 20-летней давности и старых трамваях типа КТМ-5 и КТМ-8:

«Этим троллейбусам больше 20 лет – у них отсутствует герметичность. В старых красных вагонах КТМ-5 и КТМ-8 отсутствуют тены, потому что они были демонтированы еще в конце 90-х – начале 2000-х годов в связи с экономией электроэнергии. Восстанавливать их не имеет смысла, потому что они, во–первых, дорогие, а во-вторых, тен сделаны таким образом, что он не отапливает, не дает должный эффект. Этим вагонам по 30-40 лет».

В ответ на объяснение Лисовского депутат Дмитрий Сичко поинтересовался о ситуациях, когда в салоне старых троллейбусов царит холод, а вот сам водитель едет в нагретой кабине с комфортом. На это директор КП объяснил, что если отопления не будет и в кабине, то водитель не сможет ехать в связи с запотевшими окнами. Тем не менее, Лисовский пообещал, что таким водителям будет объявлен выговор.

Кроме того, руководитель рассказал и основную причину, почему в старых троллейбусах отключают печи. Как оказалось, основным аргументом послужила....экономия.

«В зимний период в связи с тем, что работают печки, расход электроэнергии подымается на 500-580 тыс.грн.в месяц. Идет большой расход электроэнергии».

Что же касается чешских б/у троллейбусов, приобретенных при мэрстве Гранатурова, а также трамваев 2012 года, по словам Лисовского, все они греют исправно.

«Там тены работают великолепно и в них герметично закрываются двери – там тепло», - подтвердил он.

Кроме того, директор КП заверил, что если бы не чешские троллейбусы, то возникли бы проблемы с перевозкой пассажиров не только в Матвеевку и в Широкую Балку, но и это стало бы общегородской проблемой. На сегодняшний день, как отметил Лисовский, предприятием обслуживается огромное количество пассажиров, а интервал по проспекту Центральному составляет всего лишь 10 минут.

Выслушав аргументы руководителя коммунального предприятия, члены комиссии приняли решение обратиться к городскому голове с просьбой приобретения в этом году новых гибридных троллейбусов.

Для справки: дуобусы – гибрид автобуса и троллейбуса, они экономичны для городов с отдаленными маршрутами, поскольку не требуют прокладки электросетей для троллейбусов. Гибриды удобны для людей с ограниченными возможностями, а при необходимости такой транспорт способен даже наклоняться в сторону остановки.